|
|
Blog
|
Érdekességek a Ferrari történetéből (II) |
 |
|
Cucmey, 2007. 07. 03., Kedd, 22:17 |
A 60as évek közepére annyira népszerűek lettek a Ferrari közúti kocsijai, hogy a cég már nem tudott lépést tartani a kereslettel. Végül a Ford felajánlotta, hogy átveszi a cég irányítását amit Enzo visszautasított. Erre a Ford bosszúból elkészítette a GT40 sportkocsit, hogy borsot törjön Ferrari orra alá a versenyeken, ami többé kevésbé sikerült is.
Más emberekkel sem volt felhőtlen viszonya Ferrarinak. Carroll Shelby szintén a Ferrarik legyőzésére tervezte meg a legendás Cobrát. Sőt! Egyszer ezt mondta a Commendatorénak: „Te csak azért csinálsz közúti autókat, hogy azokkal a barátnőidhez járhass.”
Ferrucio Lamborghini és Enzo Ferrari közötti összetűzés is mára legendássá vált.
Tulajdonképp ez ösztönözte Lamborghinit, hogy traktorok gyártása helyett inkább szuper sportkocsikat készítsen.
Háromfajta történet létezik erre.
1. Lamborghininek nem tetszett, ahogy saját 250 GT-je működött és ezt személyesen meg is említette Ferrarinak aki erre fennhangon elküldte, mert szerinte egy traktoros ne vezessen Ferrarit.
2. Lamborghini sokallta a Ferrari szervízdíjait, ezért saját traktorgyárában állt neki megjavítani 250 GT-je kuplungját és csodálkozva tapasztalta, hogy a Borg & Beck szerkezet azonos a traktorjain használttal. Ekkor döntötte el, hogy ő is képes lenne egy sportkocsi elkészítésére.
3. A harmadik verzió szerint Lamborghini panaszkodott Ferrarinál hogy a kocsijának a fékei roppant gyengék. Erre Ferrari a következő szavakkal küldte el őt: „Az én kocsijaim arra valók hogy az ember száguldjon velük nem pedig hogy megálljon.”
Hogy miért nem voltak a korabeli Ferrarik jó minőségűek arra talán maga Enzo Ferrari adta meg a választ egy visszaemlékezésében: „mikor a vásárlók megjelentek a gyárban, hogy készülő autójuk részleteiről beszéljenek általában szőke hajszínű hölgyek kísérték őket, akik munkatársaim figyelmét elvonták a napi teendőkről”
Bár a történet szerint Lamborghini a fékeket szidta ugyanígy az 50-es évek Ferrarijainak hűtőrendszere sem volt jól megtervezve. A legenda szerint Enzo Ferrari csúcsforgalom idején inkább leparkolt egy kávézó vagy étterem mellett és egy kávé mellett várta meg míg a motor lehűl.
Ennek ellenére a közúti Ferrarik mind nagyobb népszerűségnek örvendtek. Olyannyira hogy 1968-ra elkészítettek a Fiat segítségével egy nagy sorozatban gyártott kis sportkocsit a Ferrari Dinot, amit Enzo nem is tekintett igazi Ferrarinak. Még a jellegzetes Ferrari emblémák is hiányoztak róla helyükre egyszerűen a Dino felirat került. Motortérben sem a klasszikus V12-es motorok egyike dübörgött, hanem csak egy kis lökettérfogatú V6-os. A korabeli prospektusok is így hirdették az autót: „kicsi, briliáns, biztonságos… majdnem Ferrari”
Mégsem ez lett a Ferrari legnagyobb darabszámban eladott típusa hanem a 308/328-as modell, amely még a Magnum című amerikai sorozatban is feltűnt. Összesen több mint 20000 darabot adtak el ezekből a típusokból.
Bár még ezek az autók is exkluzívnak számítottak a többi jármű között az igazán gazdagok és híresek kívánságára még a legegyedibb modelleket is átalakította a Ferrari ha úgy kívánták.
288 GTO Evoluzione néven például 5 darab prototípus készült amik félúton volt a 288 GTO és az F40 között. Érdekes hogy motorja 530 lóerős volt ami több mint az utána gyártott F40 motorjának 478 lóereje. Az egyik tesztpéldányt végül Brunei szultánja vásárolta meg.
Bár az F40 kizárólag balkormányos kivitelben készült szintén a szultán részére átalakítottak néhány darabot jobbkormányos kivitelre. Szintén neki készült a 456 GT kivitelből limuzin és kombi kivitel is!
A Ferrarit a megszámlálhatatlan Forma1-es és egyéb versenygyőzelmen kívül ezek a történetek és legendák teszik a világ legjobb nevű sportautó gyártójává és a föld legismertebb márkanevévé!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ön melyik autó miatt utazna el a 82. Genfi Autószalonra?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
